En speciell kund hade lämnat in ett gammalt armbandsur för renovering. Verket fungerade men var i behov av rengöring.
Jag beslöt mig för att ta en närmare titt på verket, ganska snart insåg jag att verket hade en hel rad fel – några smärre och en hel del allvarliga. Jag och kunden kom överens om att jag endast skulle åtgärda de mest allvarliga felen så att klockan bara fungerade och tickade.
Sådana jobb gör jag inte gärna – men som sagt detta var en speciell kund.
Man ser ganska snart att verket är något utöver det vanliga – det har många detaljer som man endast ser på verk av högsta kvalité. Det finns ingen direkt märkning av vem som tillverkat uret – verket är endast märkt med några olika siffror och nummer –
22915, 23184 och 7. Boetten har några stämplar. Min kund gjorde en del undersökningar angående dessa stämplar och kom fram till att verket är troligen ett Le Coultre cal 7 – 13 linjer. Klockan är importerad från Schweiz av firman Stockwell & Co. Stämpeln GS indikerar George Stockwell. U i en korsformad cirkel betyder London. B är årsstämpeln för 1917/1918. 925 står för silver. Vill du läsa mer om dessa stämplar – klicka här.
Det största felet i verket var att tänderna på fjäderhuset var skadade och böjda. Jag riktade upp tänderna och ”filade” till formen med välsmaskinen. Längst ner på denna sida finns en kort videosnutt när jag välsar. Hjulens tappar polerades. Tapparna på haken och gånghjulet var böjda, jag vågade inte rikta dem ifall de skulle gå av. Det är en hel del jobb att borra in nya tappar. Men när verket väl var ihopsatt och klart så svängde balansen fint och den gick förvånansvärt bra med tanke på de allvarliga felen i gången. Kunden var nöjd och glad att klockan fungerade igen!
Klicka på bilderna för att se större!
- Tavelsidan
- Verksidan
- Kompensationsbalansen med breguetspiral.
- Kompensationsbalansen med breguetspiral.
- Böjda ruckstift.
- Rost på ruckarmen.
- Gångpartiet med anlöpt gånghjul.
- Hakklove.
- Böjd tapp på haken…
- Det anlöpta gånghulet.
- Också det med en böjd tapp.
- Delvis sprucken fjäderhuskärna.
- Delvis sprucken fjäderhuskärna.
- Locket sitter inte plant.
- Ett styrstift i kanten för att locket skall placeras rätt.
- Någon fixat till en uppdragsaxel med dålig passning.
- Någon fixat till en uppdragsaxel med dålig passning.
- Centrumaxel, vid urtaget till vänster böjs axeln svagt – detta för att gen visarfriktion.
- Böjda och skadade tänder i fjäderhuset. De böjda tänderna riktar jag genom att helt enkelt böja dem tillbaks med en bred skruvmejsel.
- Fick ta fram välsmaskinen för att fixa tänderna.
- Olika välsar samt mothåll till välsmaskinen.
- Något har skadat och klämt grader på tänderna.
- En lämplig väls provas ut. Den skall vara något mindre än tandluckan men skall ha rätt form och höjd på tandtoppen – välsningen.
- Alla grader borta!
- Alla grader borta!
- Böjt och skadat centrumhjul.
- Slitage på centrumhjulets tappar.
- Slitna tappar poleras i rullbänken
- Till vänster stålfoder för uppdragsaxelns styrtapp. Stort slitage på högersidan i verkbottnen har troligen orsakats av den felaktiga uppdragsaxeln.
- Till vänster stålfoder för uppdragsaxelns styrtapp. Stort slitage på högersidan i verkbottnen har troligen orsakats av den felaktiga uppdragsaxeln.
- Serienummer och 7 – troligen LeCoultre cal 7.
- Motstenarna för hake och gånghjul.
- Böjd gånghjulstapp
- Skulle nog behövt träna lite mer på att fila fyrkanter…
- Skulle nog behövt träna lite mer på att fila fyrkanter…
- Transmissionshjulet med vargtänder.
- Vackert polerat uppdrag.
- Två prickar – rätt motsten. Den lilla risten under själva motstenen kan vara ett märke från en ingreppscirkel.
- Märklig blånering.
- Rost i driven.
- Rost i driven.
- Vackert utformad och polerad hake. Välvda hakstenar.
- Locket i rätt position med styrstift och allt. Fingret till stoppverket saknas…
- Brunerade skruvar.
- Verket delvis ihopsatt.
- Verket delvis ihopsatt.
- Någon tryckt in grader på undersidan av balanskloven. För att justera höjdluften.
- Verket ihopsatt.
- Verket ihopsatt. Balansparti.
- Verket ihopsatt. Balansparti.
- Verket ihopsatt. Balansparti.
- Verket ihopsatt. Balansparti.
- Tavelsida.
- Delvis monterat.
- Centrumaxel med bricka och minutrör.
- Centrumaxeln itryckt.
- Minutröret monteras. Jag lägger verket på stålplanet med centrumaxeln på en plan del. Brukar hållen korntången som på bilden och sedan knacka med en hammare på korntången för att fästa minutröret.
- Verket helt klart. Vargtänder för bästa ingrepp i uppdraget.
- Testresultatet… Svängningen – amplituden är det i alla fall inget fel på! Men rejäla lägesfel.
- Undersidan av tavlan. Den har inga tavelpelare utan en nysilverring svarvas och anpassas så att tavlan fästs med friktion mot verket. Tavlan emaljerades på båda sidor för att inte få spänningar.
- Verket på plats i boetten. Ny krona. Stiftet under kronan trycks in när visarna skall ställas.
- Handmålad tavla.
- Handmålad tavla.
- Boett. 719360
- Stämplar i boetten. 925 = silver. U = London. b = 1917-1918
- Stämplar i boetten. GS = George Stockwell
- Klockan klar.
- Klockan klar.
- Klockan klar.





































































Fantastiskt fin klocka med tanke på åldern och fantastiskt jobb likaså! Jag funderar på rosten på lite olika ställen, driven som du nämner till exempel, eller det som syns på tirettfjädern. Måste den tas bort till varje pris? Och hur gör du i så fall på en driv för att inte ändra tandformen? Är det säkert att lämna några rostfläckar orörda eller kommer rost föda mer rost på andra ställen?
Tack!
Karl
Angående rost på olika delar måste man ju ta hänsyn till om rosten sitter på ett verksamt ställe eller om den sitter någonstans där rosten inte inverkar menligt på verkets funktion. Ytterligare hänsyn är givetvis estetiskt. I just detta ur lämnade jag i stort sett all rost som den var. På hjulet som du nämner tog jag bort det som satt löst. Jag brukar använda brons-, mässing- eller nysilververktyg för att skrapa bort det som sitter löst. Filar till en trekantig eller en skruvmejselformad spets. Jag brukar ”känna” på rosten och peta bort det som går. I detta fall var rosten svart och gammal och ganska stabil. Är den röd och ny kan man använda någon typ av rostlösning typ olja, 5-56 eller liknande. Man kan även göra en blandning av bikarbonat/bakpulver och citronsyra i vatten. Det blir då en kemisk reaktion som tar rosten men ”orostade” delar blir fult grå och matta så det gäller att göra det på ”rätt” del. Skulle det vara mycket rostangripet måste en ny del tillverkas och det är ju sällan aktuellt på grund av kostnaden.