Eric hade med sig två klockor, båda såg risiga och smutsiga ut. Det ena verket var komplett, det andra saknade kronhjul. Skulle det vara möjligt att kronhjulet från det kompletta verket kunde passa i Ekegrenverket?

Ekegrenverket utan kronhjul och trasigt spärrhjul vid en första anblick.
Det var ganska lätt att lossa bryggan för kronhjulet och flytta över hjulet, det visade sig vid en snabbtitt att det nog skulle gå att använda med lite modifikationer.
Detta räckte för att jag kunde göra ett försök att reparera detta fina verk. Trots det risiga skicket kunde jag se att under all smuts och oxid fanns ett verk av yppersta kvalité.
Här följer en beskrivning av hur jag gick tillväga för att anpassa kron- och spärrhjul till Ekegrenverket.
I del två visar jag lite mer av verket och Eric berättar mer om Ekegren och Koehn.
- Tänder saknas på spärrhjulet.
- Tänder saknas på spärrhjulet.
- Kronhjulet kommer att fungera.
- Spärrhjulet borde fungera efter lite modifieringar.
- Ingreppet mellan transmissionshjul och kronhjul fungerar, notera vargtänderna.
- Under all smuts syns ett mästerverk.
- Det vackra gångpartiet.
- Täckbrickan för spärrhjulet.
- För att kunna jobba med spärrhjulet svarvade jag en försänkning i en mässingsbit.
- Jag pressar in spärrhjulet tillsammans med superlim för den absolut inte ska lossna under arbetet.
- Börjar att svarva in måttet för fjäderhusbryggan.
- Bryggan passar.
- Nästa steg är fjäderhuset.
- Fjäderhuset passar även med kärnan på plats.
- Ekegrenverket var utrustat med stoppverk på fjäderhuset, det hade inte donatorverket.
- Fick börja med att plansvarva axeländen.
- Förbereder för att borra in en fyrkant. Instick för borret.
- Trots att axeln är hård skär hårdmetallborret fint.
- Svarvar ett ämne i urmakarsvarven.
- Ämnet kommer att fungera.
- Lite Loctite på, sedan knackar jag in ämnet med mässingshammaren.
- Den nya delen på plats och nedsvarvad för test.
- Fjäderhuslocket passar bra.
- Axeln polerad.
- Änden tillfixad.
- I urmakarsvarven börjar jag nu göra ett rör.
- Måttar in mot det trasiga spärrhjulet.
- Nu har jag ett mått och ett stöd för att fila en ny fyrkant.
- Allt förberett för filning.
- Börjar att fila.
- Fyrkanten klar.
- Testar stoppfingret i fjäderhuset. Märker upp med ett borr var hålet ska sitta.
- Nu har jag ett märke att utgå ifrån
- Sätter upp i borrmaskinen.
- Borret centrerat.
- Borret skär perfekt.
- Nu är det hål.
- Det värsta jobbet är gjort. Alla delar kommer att fungera.
När jag fått ordning på kronhjulet och spärrhjulet var det dags att ägna sig åt resten av verket. Uppdragsaxeln saknades också, så en ny skulle tillverkas. Och som vanligt dyker det upp problem som jag inte räknat med.
- Man ser hur otroligt smutsigt och oxiderat verket var. Kronhjulet har mycket rost som skall tas bort.
- Spärr- och kronhjulet varsamt slipade och rengjorda från rost. Ingreppen prövas. Tjockleken på kronhjulet fick justeras i svarven.
- Här har jag börjat att ta bort smuts och oxid.
- Första steget för en ny uppdragsaxel.
- Första steget för en ny uppdragsaxel.
- Axeln diameter och styrtappen passar i verket.
- Nästa steg är att få transmissionshjulet på plats.
- Nästa steg är att få transmissionshjulet på plats.
- Filar fyrkanten i svarven.
- Filar fyrkanten i svarven.
- Nu svarvar jag spåret för regeln.
- Jag upptäckte mu att axeln inte satt kvar i urverket på ett säkert sätt. Stiftet i regeln var för kort.
- Ibland är regeln tillverkad i ett stycke – ibland är stiftet inpressat i regeln. Det är bara att prova.
- Svarvar ett nytt stift som jag fäster med hjälp av stansstället.
- Lite för lång.
- Nytt stift med korrekt längd.
- Svarvar bort så mycket jag vågar utan att skada regeln.
- Slipar rent på en kork och försöker göra en vacker långdragning med en indiasten..
- Nu sitter uppdragsaxeln säkert.
- Hittar en begagnad krona som stämmer fint överens med resten av klockan.
- Filar fyrkanten för kronan.
- Allt sitter ihop.
- Provar mekanismen i uppdragsläge.
- Provar mekanismen i ställäge.
- Trots all oxid skönjer man härliga poleringar av ståldelarna i gångpartiet.
- Trots all oxid skönjer man härliga poleringar av ståldelarna i gångpartiet.
- Vacker gravyr på spärrhjulets täckplatta.
- Den elegant utformade haken.
- Den elegant utformade haken.
- Balansparti.
- Lägg märke till att ruckarmen döljs delvis av motstensbrickan – ovanligt.
- Ruckstiftens ändar skall vara parallella med spiral/balans. Ett skydd mot att spiralen ska haka upp.
- Självcentrerande ytterfäste.
- Vacker breguetkurva.
- Undersidan.
- För att rucka klockan på ett enkelt sätt har man borrat ett hål igenom skruven. Man passar in ett L-format verktyg som man vrider för att justera gången.
- Balanskloven rengjord från oxid.
- För att inte blanda skruvarna lägger jag varje del tillsammans med rätt skruv i varsitt fack. (I vanliga fall skruvar jag tillbaka skruvarna, men i detta fallet var jag tvungen att ta bort oxid och smuts. Därför behövde verkbottnen vara ren från skruvar etc.)












































































Urmakerikonst i Messi-nivå. Följer förundrad.