Boktips

Publicerad den 19 december, 2024 av andersandersson13

Svara

Så här i juletider kan det kanske passa med några boktips.
Pontus studerar på urmakarskolan, han gav mig idén att skriva lite om några bra böcker med urmakeri och klockor i fokus. Det blir ju så klart en personlig lista, men jag har försökt att få med böcker som kan intressera många och vara till nytta i det dagliga arbetet.

Internet och Youtube i all ära men en bok i handen att bläddra i är överlägsen tycker jag. En del av böckerna kan vara svåra att få tag på. I slutet av detta inlägg kommer några tips om var jag brukar söka efter böcker.

Tyvärr finns det inte så många böcker publicerade på svenska. Ska man läsa urmakeriböcker behöver man även ha kunskaper i engelska, tyska och franska. (Tur att det finns bra översättningsprogram.)
Man kan även behöva en välfylld plånbok, en del av böckerna nedan är ganska dyra.

När köpte du en bok om ditt yrke/intresse senast?
I vårt yrke blir man aldrig fullärd!

Jag har delat in tipsen i tre grupper: urmakeri, urmakare och verktyg. Det blir några tips i varje genre med en kort presentation av varje bok. Till sist några personliga favoriter.

URMAKERI

Böcker på svenska:

Sandström, Sven. Lärobok i urmakeri eller Urlära. Är självklar i denna lista. Den innehåller främst baskunskaper av det man behöver veta som urmakare, men inte allt. Språket är inte alltid helt självklart och den kan ibland vara svår att förstå.
Och så saknar den – kanske det viktigaste – ett register!
Man får lägga mycket tid på att leta efter det man söker information om.

Formelsamling. Ibland ligger en formelsamling i en låda när man kollar äldre urmakerier. Den innehåller ett koncentrat av de formler man ibland behöver. Till exempel utväxling och modul. Det finns även information om skärvinklar på svarvstål, gängtabell, översättning av linjer till millimeter, former på breguetkurvor etc.
Ett litet trevligt häfte.

Böcker på danska:

Haandbog for Urmagere
Urlära på danska! Tre böcker med inte bara urlära utan även många praktiska tips. Har du tur får du med ritningar till ett sekundpendelur och ett separat register för alla tre banden.

Böcker på engelska, franska och tyska:

Watchmaking, Daniels, George. Lika självklar som Sandströms Urlära.
Innehåller mycket information om hur man går tillväga för att tillverka olika delar till främst bärbara ur. Mycket användbar och en stor källa till inspiration! Prisvärd.

Watchmaker’s Handbook, Saunier, Claudius. Första upplagan är från 1882 – mitt exemplar är ett nytryck från 1993. På bokens framsida kan man läsa: ”Denna bok är tänkt som en verkstadskompanjon för de som är engagerade i urmakeri och närliggande mekaniska områden.”
Den beskriver på ett bra sätt alla de olika moment som den tidens urmakare behövde. Det finns recept, anvisningar hur man polerar, svarvar, fräser etc, reparation av olika delar, tillverkar och slipar stenar mm. Längst bak finns en uppsjö av ritningar som bara de är väldigt intressanta.
Om du har ett gammalt verktyg som du vill veta hur man använder kommer du förmodligen att hitta det här. Späckad med olika arbetsmetoder för det mesta en urmakare kommer i kontakt med.

Lehrbuch der Uhrmacherkunst, Saunier.
Mina böcker är en faksimilutgåva från 1979. Sju band på tyska. Går på ett tyskt sätt noggrant igenom allt som är känt fram till sekelskiftet 1800 – 1900. Både teoretiskt och praktiskt.

The Theory of Horology, Reymondin mfl. Wostepboken. Modern bok på engelska som används som lärobok på urmakarskolor runt om i världen.
Går igenom det mesta du behöver veta som blivande urmakare.

Watch and Clockmakers’ handbook. Britten. Faksimil från 1915.
Påminner om Sauniers bok ovan. Är uppbyggd som ett uppslagsverk från A till Z.
Beskriver alla delar i ett urverk och många verktyg och arbetsmetoder. Rikligt med illustrationer.

Die Hemmungen der Uhren. Dietzschold.
Faksimilutgåva på tyska. Går igenom de vanligaste gångarna, hur man konstruerar dem och reparerar och ställer in. Många illustrationer och tabeller.

The Practical Watch Escapement. Daniels, George.
Denna bok har varit svår att få tag på fram till att man beslöt att återutge alla Daniels böcker. Denna bok går igenom de flesta gångar för bärbara ur inklusive koaxialgången. Allt vackert illustrerat. Prisvärd.
Watch adjustment. Jendritzki, H. Det finns nog ingen bok som jag använt så mycket som denna!
Den beskriver på ett ingående sätt allt om spiraler och balanser. Hur man riktar en spiral, böjer breguetkurva, hur man ställer in en kompensationsbalans, hur olika tester går till etc.

Wheel and pinion cutting in horology. Wild, J. Malcolm.
Innehåller allt du behöver veta om att fräsa hjul och drivar. Den går igenom olika maskiner, hur du själv tillverkar fräsar, uträkningar mm. Tekniker för reparationer av olika delar. Mycket användbar!

Böcker för dig som är intresserad av moderna konstruktionsmetoder och urlära med inriktning mot industri och konstruktion:

Uhrentechnik, Eisenegger, Kilian. Tysk bok från 2015. Innehåller det mesta man behöver veta om man ska tillverka en hel klocka – urverkskonstruktion och boettkonstruktion. Man får tillgång till olika dataprogram som underlättar konstruktion, simulering etc. Det finns även uppgifter om optimering, kostnadsberäkningar, materiallära, olika bearbetningsmetoder etc. Till och med läderband och länkar finns med. Ganska komplett!

Traité de Construction Horlogère, Vermot mfl. Standardverk på franska för urindustrin i tegelstensformat. Påminner mycket om ovanstående bok.
Går på ett metodiskt sätt igenom alla delar av ett urverk, hur de beräknas och konstrueras. Det finns finns bland mycket annat en tabell över vilket material du ska välja för en specifik del, stålsort, värmebehandling, hårdhet etc.

Komplicerade ur:

Théorie des montres compliquées. Aubry, Sylvain
En riktig tegelsten på franska. Beskrivningar och fina färgillustrationer på främst moderna konstruktioner av komplicerade ur. Det finns även kortare beskrivningar på historiska konstruktioner. Olika kalendermekanismer, olika repetermekanismer och alarm, tourbillon, kronografer, retrograd mm mm.
Flera mekanismer från t.ex. Patek Philippe, Rolex, Breguet,
Ulysse Nardin, Gruebel & Forsey m fl. Varje komplikation får i allmänhet flera sidors förklaringar med många färgillustrationer där ”aktiva” delar i förklaringen färglagts med rött för att öka tydligheten.

A Guide to complicated Watches, Lecoultre, F.
En klassiker som getts ut i många upplagor.
Den går noggrant igenom funktionerna på bland annat kronografer, kalendrar och repeterur. Innehåller det mesta du behöver veta. Vackra illustrationer. Fullproppad med information.

Komplizierte Taschenuhren in der Reparatur, Stern, Michael.
En bok på tyska, full med information om komplicerade ur.
Boken är uppbyggd av flera olika äldre publikationer publicerade mellan 1903 till 1965. Den beskriver inte bara funktionerna hos olika komplicerade ur ut an även kapitel om hur du justerar och ställer in till exempel repeterur vid en reparation. Den enda bok som jag vet om som även innehåller lite information om konstruktion av repetermekanismer.
Går igenom mekanismer för väckning, slagverk och repetition, kalender och kronograf.

URMAKARE

Böcker på svenska:
Urmakare och klockor i Sverige och Finland. Pipping, Gunnar. Standardverk att slå upp namn på svenska och finska tillverkare, urmakare, urmakargesäller etc fram till ca 1900.
De flesta namn har en kort presentation om årtal och bostadsort, några mer kända urmakare får längre texter med mycket information.

Böcker på engelska:

It’s about time, Chamberlain, Paul M.
Denna bok är indelad i tre olika avsnitt:
Gångar, experiment och ovanliga ur, berömda urmakare.
Går igenom många vanliga och många ovanliga gångar som kanske inte var särskilt lyckade. ger en intressant bild av hur man kämpade med ta ta fram den optimala gången. Det finns beskrivning av några ovanliga urverk t. ex Breguets Sympatique. Sympatique är ett rättgående bordsur som har en hållare för ett fickur. Bordsuret drar upp och ställer fickuret på rätt tid samt justerar gången. Det finns många utförliga artiklar om de främsta urmakarna. Jag har upptäckt att många artiklar på t. ex internet har hämtat sina uppgifter från denna bok. Rikt illustrerad.

VERKTYG

Horological Shop Tools 1700 to 1900. Crom, Theodore R.
Referensverk när det gäller urmakarverktyg. Består av flera kataloger från äldre tillverkare. Mängder av bilder, kommentarer och förklaringar av hur de olika verktygen används. En fantastisk källa till kunskap om verktyg.

Du finner även mycket information om verktyg i böckerna av Saunier och Britten som jag skrivit om ovan.

Till sist några personliga favoriter.

G. W. Linderoths Urfabrik. Lundin & Borgelin.
Intressant bok om en era i svensk urtillverkning. Åren runt det förra sekelskiftet fanns i Stockholm två tillverkare av tornur och andra större ur för offentliga miljöer – Linderoth och Tornberg. Många är de kyrkor, fabriker, skolor och järnvägsstationer som har eller hade en eller flera ur av dessa tillverkare. Linderoth var även en flitig utställare på utställningar världen runt.

Halda – en svensk fickurfabrik. Sandström m. fl.
Berättelsen om den svenska fickurfabriken Halda. Henning Hammarlund startade tillverkning av urverk och klockor i Svängsta. Man lyckades tillverka fickur av hög kvalité. Senare tillverkade man även Teleur – en tidmätare för telefonsamtal samt den världsberömda taxametern. Tack vare en av författarna (tillsammans med några vänner) – Sture Carlsson, som en gång i tiden arbetade på fabriken – räddades det mesta av urfabrikens maskiner som nu finns utställda i Haldamuseet i Svängsta.

Les derniers artisans de l’horlogerie. Carrera, Roland.
Två fascinerande häften skrivna på franska om ”De sista mästarna inom urmakeriet”.
Carrera har intervjuat eller sammanställt artiklar av en mängd olika mästare var och en med sin specialitet. Ett axplock av olika mästare: fodralmakare, förgyllare, emaljör, boettmakare, tillverkare av gångar till tourbillonurverk, dekoratör av spärr- och kronhjul, skruvpolerare, rivaretillverkare mm. Reglös, en kvinna berättar att hon började som fjortonåring med att fila stift till de mer kunniga äldre kvinnliga kollegorna. Hon fick även sköta eldstaden och värma vatten till te till de frusna arbetarna. I början fick hon ingen lön, men ett mål mat om dagen. Efter några år när hon lärt sig att fila stift fick hon börja att själv stifta spiraler, senare böja ruckkurvor och Breguetspiraler. En av många otroliga berättelser från förr.

Quand nous étions horlogers. Oppliger, Simone.
Utgiven 1980. En fotobok från tiden när quartzuret kom och vände upp och ner på urindustrin. Det blev stora förändringar och nedläggningar av gamla industrier. Ger känsliga beskrivningar i text och bild av människorna som drabbades av dessa förändringar.

Klokkemakeren Rasmus Sørnes. Sørnes, Tor.
När läste du en bok om klockor på norska senast?
Har du någonsin hört talas om Sørnes?
Denna bok handlar om hur en självlärd urmakare byggde några av världens mest komplicerade ur!
Sörnes började med i princip två tomma händer. Han byggde själv de maskiner som behövdes för att tillverka delarna till klockorna. För att kunna göra astronomiska observationer behövs ett teleskop. Vad gör man då? Jo slipar slipar linserna och bygger en kikare och ett litet observatorium!
I foten på en av de komplicerade klockorna är en hemmabyggd (såklart!) bandspelare inbyggd som förklarar de olika delarna i klockan.
En smått otrolig historia! Läs den! Åk till Inspiria i Sarpsborg och se verkstad och några av klockorna.

Några källor där man kan leta efter böcker:

Abebooks

Book Simonin

Furniturenmarkt

Verlag Historischer Uhrenbücher

Inskannade böcker på nätet:
Watclibrary

Gironde No. 39411

Publicerad den 30 november, 2024 av andersandersson13

Svara

Ett vanligt fickur i guld?
Nja inte riktigt.
Jag öppnar baklocket och läser på insidan:

CHRONOMÈTRE
No 39411
Bulletin de Réglage
de 1ère Classe
de l’Observatoire de Genève

Eric hade bett mig att göra en service på ett fickur i guld som vid en första anblick inte ser särskilt speciellt ut – men skenet bedrar!
Det är de små, små detaljerna som gör’et!
Detta urverk är fyllt med små små detaljer med finish av toppklass.

Jag bad Eric att skriva ner lite information klockans historia:

Louis Gironde, från Varennes-sur-Allier i Frankrike, var sist i ledet av de urmakare och företag som efterträdde Bernard Poitevin. Bernard var en känd schweizisk urmakare och etablissör från Le Locle, verksam ungefär mellan 1856 och 1881, specialiserad på komplicerade ur och kronometrar. Parisföretaget Bernard Poitevins efterträdare var i kronologisk ordning: Rizzoli & Deschamps från 1881 till 1883, Rizzoli och Deschamps gick sedan isär och Jean Rizzoli fortsatte ensam verksamheten fram tills 1892, då Louis Gironde tog över. Louis Gironde tog även över urmakaren Victor-Alexandre Lejeunes urgrossistverksamhet efter dennes död 1902. Lejeune var även känd för sitt arbete som reglör för kronometermakaren Theodore Leroy och som anställd vid företaget Oudin i Paris.
Likt företaget Bernard Poitevin och dess tidigare efterträdare, så fortsatte Gironde att fokusera på försäljning på den franska marknaden och fortsatte också att driva företagets pariskontor på 22 Rue Vivienne. Företagets urtillverkning var dock förlagd i Geneve och från företagets schweiziska ateljé importerades uren till Frankrike.

Under Girondes ledarskap fortsatte företaget att fokusera på komplicerade ur och kronometrar och kom att vinna guldmedaljer vid nationalutställningen i Geneve 1896 och vid världsutställningen i Paris 1900. Vad gäller kronometrar så var Gironde, till skillnad från de tidigare efterträdarna, en regelbunden deltagare vid kronometertävlingarna anordnande av observatoriet i Geneve. Mellan 1894 och 1904, så presterade 95 av företagets kronometrar som klarade testningen i första klassen tillräckligt väl för att också delta i de årliga tävlingarna. Av dessa så var den schweiziska superreglören Charles Batifolier ansvarig för reglaget av hela 83 stycken. Charles Batifolier var en av Schweiz mest framgångsrika reglörer och erhöll under sin aktiva tid fler än 1000 gångcertifikat i den mycket svåra första klassen på observatoriet i Geneve. Han arbetade med i princip alla namnkunniga urtillverkare i Geneve, så som Patek Philippe, Vacheron Constantin, Golay fils & Stahl och Louis Gallopin med flera.

Kronometer 39411 av Gironde var en av de som Charles Batifolier ansvarat för och tävlade på observatoriet i Geneve 1905. I tävlingen, så kom 39411 på plats 82 av 152 deltagare med 208,6 poäng och erhöll då prisnivån ”Mention Simple”, fritt översatt till ett enkelt omnämnande.

Råverket för kronometer 39411 är tillverkat av Husson Retor i Geneve och urverket är ett av 5 i serien 394xx som tävlade på observatoriet mellan 1900 och 1905.

Nu till renoveringen:

Verket fungerade och gick. Det var två saker som Eric önskade att jag skulle lägga lite extra tid på: den ena visaren var inte original, patentruckningen var lagad men såg inte så fin ut.
Jag började med patentruckningen.

Någon lagat den avbrutna fjädringen till patentruckningen. Skruven passar dåligt.

Fjädringen är hårdlödd.

Den lagade fjädern. Skruvens skalle för stor.

Med hjälp av Vallorbes putsfilar justerar jag formen på fjädern och lägger en ny facett runt kanten på fjädern.

Putsar bort svart oxid på kanterna.

Lackar upp fjädern på en mässingsskiva som jag fäster i trefoten. Slipar först ytan plan, till sist polering. Måste justera formen och lägga större facett på kanten så att märken försvinner.

Fjädern klar. Ny skruv tillpassad och polerad. En av skruvarna till motstensbrickan var ful, hittade en ny som jag anpassade och polerade änden på.

Patentruckningen och balanskloven klar.

Om man tittar noga på de första bilderna på svanhalsen ser man att den yttersta delen av den lagade fjädern inte är riktigt plan – den ligger inte an mot kloven på det sätt den bör göra. Själva lödningen är fint utförd, förmodligen utförd med ett guldlod.
Jag valde denna gång att lacka upp delen på en mässingsplatta, annars brukar jag använda snabblim. Men i och med att shellacken flyter när den är varm kan man justera delen enklare än med lim som biter ganska snabbt (även på de verktyg som du använder). Jag kunde justera planet på ett bra sätt även om fjädern inte var riktigt plan. Nu kunde jag slipa ner hela svanhalsen så att den blev helt plan, sedan var det lätt att polera den. Lite värme och fjädern lossnar, sedan tvätta ren i sprit.

Så här såg visarna ut. Timvisaren vackert formad, minutvisaren utbytt med oxiderad spets. Försökte hitta en snyggare utan resultat. Justerade formen och polerade istället av visaren.

Minutvisaren på plats. Blev rätt ok efter polering.

För att polera t. ex. en visare formar jag en putspinne.

Jag doppar pinnen i alkohol.

Alkoholen löser upp polerpastan som fastnar på pinnen. I detta fall vanlig röd krokuspasta till guld.

Brukar lägga visaren på ett hålplan.

Visarputsen är i mässing som inte är förgylld, den är tacksam att polera.

Några bilder från renoveringen av det vackert finisherade verket.

Så klart har en kronometer Guillaumebalans!

Så klart har en kronometer Guillaumebalans! Dubbla breguetkurvor.

Breguetkurva med ”långa” knän.

Balansaxeln var bytt tidigare. Liverrullen spräckt och fastsatt med shellack. Men allt verkade sitta där det skulle så jag lät den vara.

Om du vill läsa mer om vad en Guillaumebalans innebär har skrivit lite mer i ett tidigare inlägg.

Otroligt vackert! Man har verkligen lagt ner stor möda på utformning och finishering.

Undersidan är även den otrolig vacker med sina polerade och långdragna ytor.

Tunt och fint gånghjul.

Vackra poleringar.

Centrumhjul

Sekundhjul

Fjäderhuskärna med axel. Denna typ av konstruktion var vanlig i bättre kvalitetsurverk.

Fjädern läggs in i fjäderhuset. Stolpe för att avlasta fjäderfästet syns.

Fjädern på plats.

Både spärr- och kronhjul är finisherade med samma teknik – ”Diamantage” det avser den frostade/slipade plana ytan.

Spärr- och kronhjulets vargtänder, vackert polerade facetter.

Diamantage kallas denna typ av finishering. (För att röra till det lite finns det i modernt urmakeri också en metod som kallas ”diamantage”. Då menas att man använder en diamant som skärverktyg vid fräsning eller svarvning. Man får då en helt blank yta. Det är vanligt på blanka dekorationskanter på urtavlor.)

En kort beskrivning av hur man förr i tiden gjorde dessa två typer av finishering. Yrkesmannen hade då två olika maskiner.
Man polerar först tändernas facetter. Man pressar då en vertikalt monterad träskiva i 45° mot tänderna på hjulet som är horisontellt monterat i maskinen. Genom att vinkla den roterande skivan något skapas en slags gänga av sig själv. Denna gänga gör så att tänderna matas fram automatiskt. Sedan lägger man på ett slip-/polermaterial på träskivan. Genom att skjuta träskivan från sida till sida poleras alla kanter på tanden. Svårigheten ligger i att få en jämnbred facett på hela delen av tanden – lika på alla tänder.
När poleringen är klar vidtar ”diamantage” eller slipning av hjulets översida. Man använder då annan maskin med en horisontellt fast monterad roterande zinkskiva mot hjulet som monterats vertikalt på en rörlig axel. Man lackade upp hjulet på en skiva med hjälp av shellack.
Man jobbar från hjulets centrum och utåt. Beroende på skivans vinkel mot hjulet kan man få olika mönster. På ovanstående hjul och i de flesta fall har man skivan vinkelrätt mot hjulet men det förekommer även ett slags snigelmönster. (T.ex på moderna Minervaverk.) Slipskivan styrs med hjälp av en skruv som kontinureligt bibehåller rörelsen över ytan. I början används en smärgelpasta för att slipa bort eventuella ojämnheter, man får jobba försiktigt så att inte de polerade tänderna skadas. Till sist använder man en slipskiva med diamantpasta på för att få den rätta lystern. Man vill ha en matt yta som kontrasterar mot de polerade tänderna.

Bygeln som man fäller ut när man ska ställa visarna hade ovanligt nog förgylld spets. Det tror jag inte jag sett förut.

Märkning på verket.

Motstensbrickor.

Gånghjul, hake och balans har var sin motsten.

Alla brickorna på sina rätta platser.

Kronometer No 39411

Verket ihopsatt och klart.

Tavelsidan klar.

Klockan klar.

Klockan klar.

Källor: Les Derniers artisans de l’Horlogerie, vol II, Carrera, Roland. Ett av två häften i en serie från 1976. Carrera har intervjuat flera hantverkare som kanske är de sista av sitt slag. De hade olika tekniker som sitt yrke och var specialister på sitt område.

Ulysse Nardin Cal 024

Publicerad den 16 november, 2024 av andersandersson13

Svara

Ulysse Nardin kaliber 024 – big date.

I våras blev jag kontaktad av en person som nyligen blivit ägare till en Ulysse Nardinklocka. Datumet matades fram men den högra siffran hamnade på sniskan – mitt emellan sin korrekta position.
Men Ulysse Nardin?
Det går ju inte att få fram reservdelar, manualer etc. Nej tack. Det vågar jag mig inte på, tänk om något händer? En del försvinner eller något är sönder – reservdelar går inte att få tag på.

Den moderna urmakarens dilemma.

Det går ytterligare några veckor och mannen kommer tillbaka och undrar om jag ändå inte kan försöka trots att det inte finns reservdelar. Han hade besökt ”alla” urmakare i närheten, någon hade gjort ett försök utan att lyckas. Ingen kunde eller vill åta sig jobbet.
OK, jag kan göra ett försök, men kan inte garantera att jag kan fixa felet, måste ändå ta betalt för mina timmar. Vi var överens – jag lovade att göra ett seriöst försök att få ordning på mekanismen.

Den stora högra skivan mitt emellan sin riktiga position, den vänstra mindre är korrekt.

Så här såg det ut när tavlan tagits bort. Tänkte att det kanske kunde gå att flytta den yttre ringen ett halvt snäpp, men det gick inte. Provade att ta bort några skruvar som i verkets kant, kanske kunde det gå att lyfta bort modulen, men den sista skruven satt under datumskivan så den gick inte att lossa.

Ett sista försök, jag lossade den stora skruven vid sexan och då kunde jag lirka ut de båda skivorna.

Man ser tydligt avståndet mellan de två drivarna.

Den lilla driven vrider fram den inre mindre skivan.

När skivan med tillhörande skruv är på plats ser det ut så här.

På det ”tomma” stiftet ska datumskivorna sitta. Den mindre av de två drivarna som sitter monterade i ”paketet” av datumskivor hålls fast av datumväxlarhjulet. Den mindre driven som syns på denna bild drar fram den större av skivorna och var således den som orsakade att inte hela siffran syntes i datumrutan.

Här ser man hur det stora datumväxlarhjulet är konstruerat. Det är ett paket av fyra hjul som består av: överst hjul nr 1 – hjulet i mässing har 31 tänder, hjul nr 2 är en skiva med ett antal tänder och delvis ojämna mellanrum, hjul nr 3 är en skiva utan tänder som enbart har till uppgift att hålla den mindre av drivarna i ”datumskivepaketet” på plats, den ligger på ovansidan av driven när denna är monterad på det tomma stiftet (se ovan), hjul nr 4 liknar hjul nr 2 men har endast fyra tänder som styr växlingen av den mindre datumskivan med siffrorna 0-4.

Här syns principen för frammatningen. Hjulet består av två skivor. Den övre har 30 tänder och ett blint område vid siffran 1. Den undre skivan har endast 4 tänder och flera blinda områden.

En enkel skiss som visar hur drivarna positioneras gentemot skivorna. Så här ser det ut när datumväxlarhjulet är i vila och positionerat av sin spärr. Driven är förhindrad att vrida sig dels av sin spärrfjäder men även av det ”otandade” mellanrummet på datumväxlarhjulet. Detta är förklaringen att det inte ”bara” gick att vrida fram datumskivan ett halvt snäpp.

Här har jag tagit bort driven för den inre skivan. Den sitter fast med en presspassning i skivan.

Allt klart för återmontering.

Nu är det bara att sätta ihop hela paketet och trycka fast den mindre i rätt position.

Kollar mot tavlan så jag fått positioneringen rätt.

Urverket är i grunden ETA 2892A2.
Till sist rengörs allt och mekanismen för GMT-visning och den lilla sekunden sätts på plats.

Efter att jag fått ordning på datummekanismen visade det sig att klockan var otät!
Skruvarna för tryckknapparna var inte åtdragna – när jag tog bort skruvarna helt var de skadade av rost.
Tog kontakt med kunden igen. Ska klockan bli tät?
Ja.
Svarvade två nya skruvar, bytte packningarna. Det blev tajt och bra. För säkerhets skull bytte jag även glaspackningen bak och packningarna i kronan och boetthalsen.
Klockan blev tät!

I boken Théorie des montres compliquées finns en beskrivning av en liknande mekanism. Den skiljer sig dock genom att ha en säkerhetsfunktion som gör att det inte går att ställa datumet när datumet ska växla.

Så tänk alltid på det!
Aldrig försöka ändra datumet mitt i natten när klockan ska växla datum!

Referenser:
Théorie des montres compliquées, AUBRY Sylvian

Föredrag 2024-10-16

Publicerad den 27 september, 2024 av andersandersson13

Jag håller som bäst på och förbereder ett föredrag om urmakeri och tidmätning.
Den 16:e oktober kommer jag berätta om lite om tidmätning och tidmätningens historia.
Huvudfokus ligger på urmakeri där jag kommer att visa glimtar från arbetet som urmakare och en del av det vi gör.

Om du har lust att komma och se föredraget går du in på Stadsmuseets hemsida och bokar plats. 20241016 klockan 18:00-19:00

Följ denna länk:
https://goteborgsstadsmuseum.se/aktivitet/goteborgs-gesallskap-urmakaren/?date=202410161800

Kom på föredraget så förklarar jag mer!

Väl mött!
Anders

AS 1382 – upp & ner

Publicerad den 6 juli, 2024 av andersandersson13

Svara

En kund hade lämnat in en gammal och ganska sliten Atlanticklocka för kostnadsförslag. Det som var speciellt – i alla fall för mig – var att verket var utrustat med en indikator för gångreserv – upp & ner. Den visar fjäderns gångreserv i 0-36 timmar.

Efter att vi kommit överens om priset och att jag inte fick ändra på något yttre på klockan – endast glas och krona fick bytas – så satte jag igång med reparationen.

Atlanticklocka för kostnadsförslag.

Atlanticklocka för kostnadsförslag.

Atlanticklocka för kostnadsförslag. Sliten och fuktskadad.

Atlanticklocka för kostnadsförslag. Sliten och fuktskadad.

Dags att ta sig an reparationen.
Kollar upp tillgängligheten på reservdelar.
Verkmästarna i Göteborg hade det som behövdes!

Verket AS 1382 är utrustat med en gångreservfunktion. Grunden är As 1361 som kunde fås med andra funktioner såsom kalender, datum etc.

Lista och instruktioner specifika för AS 1382.

Utsnitt över verkdelarna till AS 1361.

Mekanismen för gångreservindikatorn. Hålet för hjulet i ”hockeyklubban” (9520) var rejält slitet.

Fjäderhusets undersida med de dubbla drivarna.

Den övre driven är fäst vid fjäderhuskärnan, den undre sitter fast i fjäderhuset.

Hela paketet från sidan.

För lossa driven öppnar man först locket på fjäderhuset, vänder fjäderhuset, sätter en mässingskorntång på högkant och slår ut driven.

Driven lös.

Växelhjulet till indikatorhjulet. Tapparna var mycket slitna. Hjulet byts ut.

Indikatorhjulet där visaren sitter fast.

Bryggan för växelhjulet till indikatorhjulet. Den ska vara något böjd ned mot hjulet, hålet ska vara runt samt ytan mot hjulet plan och fin. Så var inte fallet här.

Så här kan det se ut i fjäderhus där inte ytterfästet för släpfjädern är nitat utan en vanlig fjäder är monterad. Fungerar alldeles utmärkt.

Fjäderhuset rengjort. Dags att fästa driven för indikatorn.

Den lösa driven på fjäderhuset.

Fjäderhuset från sidan.

Testade först om mekanismen fungerade som den skulle. Men växelhjulet hamnade mycket snett och jag bestämde mig för att sätta in en sten i bryggan istället för att byta den. Funktionen blir ju mycket bättre med en stabil sten.

Håller fast bryggan och river upp hålet.

Pressar in den nya stenen.

Pressar in den nya stenen.

Stenen är för hög!

Fäster bryggan.

Använder fotogen som smörjmedel till diamantskivan.

Lite fotogen på diamantskivan. Dags att slipa ned stenen till rätt höjd.

Slipningen kan börja!

Kontroll.

Slipat ned stenen till oljeförsänkningen ungefär, tror det ska vara tillräckligt.

Den nedslipade stenen.

Nu går fjäderhuset fritt från stenen.

I övrigt är konstruktionen enkel och den är lätt att sätta ihop.

Atmos kaliber 540

Publicerad den 10 mars, 2024 av andersandersson13

Svara

En bekant frågade mig om jag kunde få igång hans Atmos som stannat.
För många år sedan lagade jag flera Atmosur, på den tiden hade jag möjligheten att beställa reservdelar direkt från Jaeger Le Coultre. Men tiderna förändras och nu går inte detta längre.

Varför stannar ett Atmosur?
Från mina tidigare erfarenheter av Atmos vet jag:
– Fjäderns dras inte upp, brukar tyda på att bälgens gas läckt ut
– Att verket behöver rengöras (trots att man i princip inte smörjer några delar)
– Att klockan hanterats på ett ovarsamt sätt (ett glas kanske gått sönder, pendelfjädern gått av, någon försökt reparera verket utan tillräckliga kunskaper)

Vad var fel med detta ur?
Det första jag provar är om bälgen fungerar.
Bälgen är (eller ska vara) fylld med dikloretan eller etylendiklorid C2H4CI2
(på engelska ethylene chloride). Gasen får bälgen att expandera eller dra ihop sig vid temperaturförändringar. Därför placerar jag Atmos i kylskåpet några minuter. Det brukar sitta en prick på spärrhjulet, jag noterar positionen för att se om mekanismen fungerar.
Inget händer. Provar igen, inget. Klockan får stå någon vecka, fortfarande ingen rörelse.
Alltså fungerar inte uppdraget, då drar jag slutsatsen att bälgen är trasig.

Förr kunde jag skicka in den trasiga bälgen, då fick man en ny i utbyte. Hade för mig att man kunde skicka läckande bälgar för påfyllning till någon. Men min gamla kontakt fungerade inte längre. Då letade jag på EBay – det fanns nya bälgar att beställa!

Efter några veckor dök bälgen upp, det var dags för byte.

Först låser jag balansen med transportsäkringen, en spak vid klockan sex under urtavlan.
Därefter lossar jag den bakre foten, sedan de två stora skruvarna.
Handskar på, lyfter ut verket ur fodralet.
Jag känner på minutvisaren som är alldeles stum, visarfriktionen går mycket trögt. Som tur var försökte jag inte att med våld vrida på visaren!
Om du tittar noga ser du att centrumhjulet (med visarfriktionen) är i direkt ingrepp med gånghjulet. Mer om detta senare.
Jag plockar bort sifferring och tavelring. Till sist lyfter jag försiktigt bort visarna utan att vrida.

Jag tar bort behållaren med bälgen. Blev överraskad när fjädern och aluminiumskålen föll ut. Dessa delar ska sitta ihop i änden av kedjan. Varför var de lösa?
Behållaren med bälgen sitter fast i en bajonettfattning. Det går trögt att vrida den!
Det ska vara ca 25 mm från behållarens kant ner till botten av bälgen om bälgen är hel. Kontrollmäter och finner att avståndet är just 25 mm!
Om bälgen läckt hade avståndet varit mycket större, alltså är bälgen hel…
Det är något som inte stämmer.
Innan jag tog bort bälgen noterade jag att kedjan var slak, detta i kombination med den lösa fjädern borde gett mig svaret. Men, det var längesedan sist, en ny kaliber gjorde att jag inte fattade.
Testade i alla fall att sätta tillbaka delarna till uppdraget. När bälgen var hel kanske det bara var att sätta ihop så skulle klockan fungera igen?
När delarna sitter ihop så som på bilden ovan, ska man genom att trycka in aluminiumskålen kunna dra upp fjädern. Men om jag försökte att trycka blev kedjan slak och allt ville falla isär. Något fungerade inte som det skulle.
Tog bort urverket från stativet, det visade sig att uppdragshjulet med spiralfjädern och kedjehjulet satt fast!
Med hjälp av lite olja lyckades jag vrida hjulet tills det lossade. När jag väl fick bort hjulet från axeln var smörjningen som lim, hjulet gick nästan inte att rubba.

När jag nu satte ihop mekanismen löpte att fritt och fint!

Dags att ta isär urverket. Limmade på lite skumplast på verkringen för att inte göra märken på verket.
För att få isär verket behöver man lyfta av hjulen i visarväxeln.
Urverket delat.
Centrumhjulet med visarfriktionen, gånghjul och hake.
Notera de tunna tapparna på gånghjul och hake – fickursdimensioner.
När jag försökte vrida på visarfriktionen fick jag ta i – till slut släppte det med ett klick!
Det kändes som om den vore limmad ihop. När jag sedan vred kändes det knastrigt och oskönt. Olja hjälpte inte. Inte normal rengöring heller! Rengöringsmedlet hade inte löst upp det som fanns i hjulet. Till slut lyckades jag få bort allt knaster med diverse rengöringsmedel, och visarfriktionen kändes mjuk och fin.
Med fasa tänker jag på vad som kunde hänt om jag eller kunden försökt att ställa klockan (som för övrigt alltid ska göras med låst balans när den precis ska vända). Tänk om jag tagit i, då skulle antagligen den tunna gånghjulstappen gått av. Av en kollega fick jag höra att detta hade hänt på just denna kaliber. Men det var hans kund som gjort sönder både gånghjulstapp och en tapp på haken.
Verkbottnarna efter rengöring.
Fjäderhuskärnan bar också spår av fett som inte gick bort i rengöringen.
Jaeger Le Coultre måste använt sig av något konstigt smörjmedel i klockan.
Nu fick det bli väldigt liten mängd HP-1300 i uppdraget, fjäderkärnan och transporthjulet. Tre mycket små droppar 9415 på tre gånghjulständer, sedan skall resten vara torrt.
Jag ställer verket upp och ner för att kontrollera att haken står helt lodrätt. Annars kanske den måste vägas av.
Verket ihopsatt med visarna på plats.
Aluminiumskålen ska hamna på 45 mm avstånd från stativet – 6 länkar hänger fritt från kedjan.
Det är viktigt att kedjan inte är vriden.

Kedjan får inte vara vriden. Kedjan är ingen vanlig gökurskedja! Det är en lödd stålkedja. Går den av måste den bytas. Spiralfjädern ska ha 2,5 varvs förspänning.

Testar uppdraget igen, drar upp fjädern. När fjädern är fullt uppdragen händer det inget när man trycker in aluminiumskålen.

Det är mycket viktigt att liverrullen snurrar absolut fritt.

Alla delar på plats, kontroll av klockans funktion.

Kontrollerar gången, syns smörjningen? Får balansen upp amplitud?

Kontrollerar så att amplituden ökar.
Under några dagar kontrollerar jag att uppdraget fungerar. Noterar positionen på pricken.
Till sist tillverkar jag ett litet verktyg för att ställa ruckvisaren i 0-position.
Filar till en bit mässingstråd som jag fäster i ett träskaft.
Mellan ruckarmen och stativet sitter ett tandat hjul där ruckarmen är fäst genom en friktion. Genom att blockera det tandade hjulet kan man flytta ruckvisaren till 0-läge.

En fungerande Atmos.

Ed. Koehn 86330 – ett vackert fickur

Publicerad den 17 december, 2023 av andersandersson13

Svara

En dag blev jag kontaktad av en kvinna som berättade att hon hade ett fint fickur märkt med Ed. Koehn, Genève. Hon frågade om jag kunde få igång klockan som stannat.

När jag senare hade klockan i min hand kunde jag konstatera att fjädern var av. I övrigt var verket i ett fantastiskt skick och av yppersta kvalitet. Vi kom överens om att jag skulle renovera verket och sätta in en ny fjäder.

Det följde med ett etui till klockan som också var märkt Ed. Koehn, Genève. Dolt under ett lock fanns ett ”Certificat d’Origine & de Garantie” utfärdat 22 juni 1921. Där kan man läsa att urverket har 18 stenar och är 20 linjer – 45 mm. Boetten är i 18 karats guld.

Cetifikatet är underskrivet av E Koehn, som är Edouard Koehn junior. Junior tog över företaget efter sin fars död 1908. 1932 lade Ed. Koehn ner företaget.
Man kan läsa i Annales Vacheron et Constantin, Sixieme Epoque 1914-1938 under år 1932:
Herr Ed. Koehn, en före detta urfabrikör, vars företag inte kunde stå emot krisen, tog över ansvaret för reparationsavdelningen. (Hos Vacheron & Constantin)

Jag har skrivit mer om företaget i två inlägg som du kan se här.

Här följer ett antal bilder som beskriver klockan och det vackra urverket:

Fickuret med etui.

Innanför ett lock i etuiet ligger detta certifikat och garanti från 1921.

Urtavlan signerad Ed. Koehn, Genève. En ful repa framträder tydligt. Ska försöka att tona ner den genom att försiktigt rengöra repan.

Verket som det såg ut när jag fick klockan.

Urverket före isärtagning.

Urtavlan.

Detalj av balanspartiet.

Gångparti.

Vackert polerad motstensbricka för gånghjulet.

Balansaxeln fint polerad. Spiralstiftet snyggt avslutat.

Kronhjulets brygga.

Kronhjulet med sina vackert skurna vargtänder.

Kronhjulets undersida, dubbla vargtänder.

Stoppverket med täckbricka.

Täckplattan över stoppverket borttagen.

Fjädern avbruten.

Fjäderhuskärnan är fastgängad i spärrhjulets axel.

Fjäderhuskärnan till vänster, spärrhjulet i mitten.

Alla delar till fjäderhuset och den nya fjädern på plats.

Spärrhjulet.

Den komplicerade formen på fjäderhusaxeln och spärrhjulet.

Spärrhjulet med vargtänderna.

Transmissionshjulet, också det med vargtänder.

För att skilja de olika skruvarna åt har man märkt dem med streck.

För att skilja de olika skruvarna åt har man märkt dem med streck.

Vackert graverad täckbricka över spärrhjulet.

Löpverkshjulen.

Motstensbrickan för balansen.

Den vackra haken. Säkerhetskniv i guld, långdragen ovansida, fastskruvad, polerad motvikt, välvda hakstenar.

Undersidan av haken.

Funktionsytorna på gånghjulet välvda och polerade.

Gånghjulet.

Vackert polerade funktionsytor.

Balansens undersida. Trekantig liversten.

Perfekt formad breguetkurva.

Balansen.

Perfekt formad breguetkurva.

Det svampformade ytterfästet och breguetkurva med långa knän.

De speciella ruckstiften.

Ruckstiften med speciell utformning, två infilade hack. Ett slags rucklås?

Det svampformade ytterfästet gör att spiralen är i princip självcentrerad.

Minutröret.

Minutröret är fint polerat.

Uppdrags- och ställmekanism är enkel och vackert utformad. Inga onödinga delar!

Reparationen klar och tavla och visare monterade. tavlan försiktigt rengjord så att det fula märket blev mindre framträdande.

Det färdiga verket monterat i den fina guldboetten.

Klockan klar.

Fickuret med etui.

Källor:
https://mb.nawcc.org/threads/ed-koehn-edouard-koehn.162723/

Tornuret i Ahlafors fabriker – del 4.

Publicerad den 9 december, 2023 av andersandersson13

Svara

Nu har vi provkört verket några dagar, främst för att kontrollera att gånghjulets tänder och gången fungerade som den skulle. Nu är det dags måla alla delar, rostbehandla och att göra allt klart. Sedan kontroll och montera verket på plats.

Lite ny färg på minuskalan.

Siffrorna renslipade. Zaponlackering som skydd för mässingen. Skivan har en lettring på kanten som underlättar när visarna ställs.

Målning av valshjul.

Det mesta målat och klart.

Valshjulet för gången. Fjädern till kontraspärren syns – den ger kraft till gången när klockan dras.

När alla delar målats är det dags att sätta ihop hela urverket.
Vi funderade på hur man bäst skyddar de nakna ståldelarna – ska de målas, oljas in – eller något annat?
Av en slump hittade jag på en film om renoveringen av the Great Clock of Westminster som nyligen färdigställts. I filmen berättar Keith Scobie-Young om hur hans företag Cumbria Clock Co Ltd fick uppdraget att renovera en av världens mest berömda klockor. Han berättar ganska ingående om själva renoveringen – och hur de konserverade ståldelarna som inte var målade – med Renaissance Wax. Det är ett mikrokristallinskt vax som fungerar på de flesta material som finns i en klocka, järn, mässing och trä. Framtiden får visa om det fungerar bra!
Filmen är verkligen intressant och sevärd, klicka här!

En film som visar slagmekanismen. Först kommer varningen.

Hela verket ihopsatt. Nu står det på gångkontroll i några veckor.

Dags för leverans!

Till vänster Johan Thorbjörnson från Svenska Stenhus som äger fastigheten.

Vi hade med grejer för att tvätta rent lodtrissorna, och de olika visarväxlarna.

Vi tvättar bort all gammal smuts och hartsad olja. I rännan löper vajrarna för loden.

Centralväxeln. Vid det högra kugghjulet ansluter den utgående axeln från urverket. Vid det vänstra kugghjulet saknas stången som driver visarna för den östra urtavlan. Man anar stängerna för södra och västra urtavlorna, vid den västra anas också visarväxeln.

Centralväxeln från en annan vinkel. Behov av rengöring.

En av visarväxlarna – här förvandlas den ingående minutstången till både minuter och timmar. Utväxlingsförhållandet i visarväxeln är 1:12.

Urtavlan från insidan, visarväxeln anas till höger.

Dags att fylla på rengöringsmedel.

Fick vi med oss allt? Man känner sig extra bredaxlad när man tar sig upp i spiraltrappan.

En spiraltrappa leder upp till tornet.

Pustar ut efter att rengöringen av alla växlar är klar. Dags att montera verket.

Urverket packas upp.

Urverket packas upp.

Glad att allt gått bra så här långt!

Rejäla bultar håller verket mot benen.

Två av benen på plats, två kvar.

Verket i position.

Allt i våg och i rätt postion. Dags att fästa benen i golvet.

Drar fast lageröverfallen till valshjulen.

Bultarna för benen dras åt.

Verket i våg och inpositionerat mot centralväxeln.

Gånghaken placeras in.

Haken på plats.

På höger sida syns centralväxeln. Tre stänger till urtavlorna utgår från denna – ytterligare en kort stång går in till urverket. I den korta stångens förlängning sitter minuttavlan på urverket. Nu börjar ett ganska tidskrävande arbete. Visarna ska synkroniseras så att de tre urtavlorna visar samma tid – verket ska ju också vara synkront gentemot visarna. Slaget måste också komma exakt på halv och hel. Detta är lättare sagt än gjort. Alla glapp som finns i konstruktionen måste tas upp innan man ser vad som händer. När visarna vrider sig på alla urtavlorna måste någon vara på utsidan och kolla synkroniseringen. Stängerna för visarna består av två mässingsrör som passar fint i varandra, de låses med en klämma. Man lossar klämman och justerar som man tror, drar åt, väntar på att alla glapp tas upp, observerar på utsidan osv tills allt stämmer.

Slaget fungerar!

Liten rundtur.

Jonathan drar upp gången.

Man får ta i lite extra när lodet för slaget dras upp.

Fåglarna kvittrar och klockan slår!

Därmed avslutar jag inläggen om tornuret.

Förutom oss på Verkmästarna har några elever från urmakarskolan i Motala som gjort praktik hos oss hjälpt till:
Axel Qvist
Anton Dyberg
Jani Saranen
Jonathan Oreskovic-Rönnbäck

Förutom mina bilder så har även Lotta Calmerberg bidragit med bilder i detta inlägg.

Tornuret i Ahlafors fabriker – del 3.

Publicerad den 3 december, 2023 av andersandersson13

Svara

Under tiden som vi grejar med olika uppgifter inom urmakeridelen i projektet händer det lite andra saker.
Bland annat tar jag en tur till färgaffären som blandar till rostskyddsfärg i rätt blå kulör. Jag har sett ett Tornbergverk som är vitt, de övriga jag sett har en ljusblå färg. Det gick att se spår av en vit färg under den blå, men jag vet inte om den målats vit i original eller om det var ett rostskydd. Vi valde i alla fall den färg som verket hade när vi tog emot klockan.

Fundamentet till verket var sprucket. Det går att svetsa gjutjärn, men det är svårt och komplicerat. Efter rådfrågning av en smed – Jan-Erik Svensson – kom vi överens om att han skulle använda en gammal metod att laga sprickan. Han drog ihop fundamentet med ett spännband, tillverkade en vinkel, borrade hål och nitade ihop sprickan.

Bild från video, tre nitar på varje sida håller ihop fundamentet.

Nitarna och sprickan överspacklade.

Insidan av fundamentet efter målning. Blecket sluter tätt emot fundamentet. De sex nitarna kan anas.

Nästa större projekt var att fixa till hävarmen för slaget. Lagringen var väldigt sliten och hävytan alldeles randig och ful.

Hävytan renslipad och polerad.

Borrar upp hålet i hävarmen.

Svarvar en fodring.

Trycker in fodringen.

Axeln för hävarmen är svagt konisk.

Blir tvungen att tillverka en brotsch med rätt konicitet.

Efter härdning och anlöpning, slipas brotschen. Nu skär den fint i mässingen. Sista biten av fodringen fräser jag bort.

Mer slitage att åtgärda. Just denna yta gider på snapparhjulet. Ifallarfingret anas i mitten.

Delar i slagmekanismen som behöver fixas till. Klackar för stopp och varning syns till vänster.

Spärren för slagskivan hårt sliten.

Rejäla hack.

Svarvat till ny spärr, härdad och anlöpt, nitad på plats.

Ett av blecken i pendelfjädern var avbrutet.

Dags att ta isär beslagen och byta ut fjäderblecken.

Tagit isär beslagen för att kunna sätta in nya fjädrar i pendelfjädern.

Planfräser ytan för fjädrarna så att den blir plan och fin så att hela paketet blir stabilt när jag nitar ihop allt.

Tillverkat nya fjädrar av rostfri shims – tolkstål. Använder det gamla blecket som mall.

Svarvade till nya nitar, nitade och såg till att allt blev stabilt. Mässingen måste sluta absolut tätt emot ståblecken.

Fram till nu hade vi inte tagit isär hela urverket, vi hade endast plockat ut de delar som hade synliga fel. Så när de flesta felen var åtgärdade var det dags att plocka isär allt. Man ser på bilderna hur hårt allt är slitet och hur ingrodd all gammal olja och fett är. Det gröna är hartsad olja – den är hård och sitter som berget. Inte många lösningsmedel som biter på den, värme påverkar den mycket lite. Mer om detta längre fram.

Armen som går tvärs över verket är slagets utlösararm. Det stora hjulet längst ner till höger är slagskivan – den bestämmer hur många slag klockan ska slå.

Dessa två stift sitter på centrumaxeln, de löser ut halv- och helslagen. I centrum sitter medbringaren som ser till att alla visarna rör på sig. Ett mässingsrör med två slitsar sluter tätt om medbringaren – röret fortsätter sedan in i centralväxeln – som i sin tur driver de tre visarparen.

Slagskivan från sidan. Märken för varje timslag syns på kammarna – det är fingret som gjort dessa avtryck. Slag åtta och nio syns skarpa på bilden, man anar två, tre och fyra i bakgrunden.

Snapparen som för fram slagskivan ett snäpp för varje slag. Ett finger går ned mot slagskivan när urtaget i mässingsskivan passerar. Så länge fingret hindras av slagskivans olika långa kammar fortsätter klockan att slå. När armen faller ned i ett av urtagen stannar slaget. Urtaget är så långt att ett halvslag kan genomföras. Kammen för sju slag syns på bilden.

Armen tvärs över bilden har ett par stift åt höger som ser till att slaget ”varnar” samt stoppar när det ska.

Den L-formade delen till vänster sitter på axeln för vindfånget. Klacken stannar emot en stoppklack på utlösararmen. När slagverket ”varnar” rör sig slagverket en liten bit – avståndet mellan stopp- och varningsstift. Det gör att hjulen positionerar sig och är förberedda att slå, de kan inte röra sig bakåt. Om man inte har en varning kan slaget ibland missa att utlösas.

Snappartanden hade också ett stort slitage, denna yta reparerades med hjälp av svetsen.

Några hjul kvar.

Allt grönt är hartsad olja.

Alla axlar slipas rena från rost, hjulens mässingssidor slipas också rena och zaponlackas. De nakna ståldelarna behandlas med ”Renaissance Wax”.

Stiften på hävstiftshjulet var hårt slitna. Dessa stift lyfter hammaren som slår på slagklockan.

Alla stiften var numrerade.

Stiften var något koniska och anpassade var och en för ”sitt” hål. Vi slog ut alla stiften, slipade hjulets sidor och rengjorde.

Alla stift borttagna, hjulet rengjort. Alla stiften återmonterades med lite loctite på. Vi vred alla stiften 180 grader så att en ny yta blev verksam. Om 100 år kanske näste urmakare får byta alla hävstift.

Alla delar rengjordes i gammalt rengöringsmedel från vår rengöringsmaskin för armbandsur. Vi sparar förbrukat rengöringsmedel i dunkar som vi sedan lämnar på återvinningscentralen. Det visade sig att gammalt Regulin fungerade väldigt bra för att lösa upp gammal hartsad olja. Men på vissa ställen krävdes ändå mekanisk borttagning av hårt ingrodd smuts. Till det använde vi olika typer av mässingsborstar.

Valshjulet för slaget. Man anar märken på tappen efter en chuck. Någon har satt upp axeln i en svarv. Vi använde mässingsshims mellan axel och chuck på de axlar där vi var tvungna att sätta upp i den större svarven.

Kontraspärrhjulet fiskas upp ur rengöringsbadet. Tunna nitrilhandskar skyddar händerna.

Borstning av hårt smutsade delar.

Valshjulet i badet. Den mesta smutsen borstades bort när delarna var nedsänkta i badet.

Smutsen släpper efter ett tag i badet.

Efter ytterligare tid löstes färgen upp.

Den enda delen vi hade lite problem med att få isär var valshjulet för slaget. Man ser en ring som ligger på själva hjulet, den ringen har ett genomgående hål som även går igenom axeln. I det hålet sitter ett koniskt stålstift som låser hela konstruktionen. Stiftet lossnade lätt men axeln satt hårt fast i låsringen, men det löste sig med hjälp av en träkloss på axeln och en större hammare. Alla andra delar lossade / gick isär väldigt fint utan att större kraft behövdes. När vi senare satte ihop alla delar var vi noga med att anolja delarna. Detta för att ingen rost ska uppstå och att det ska gå lätt att ta isär.

Tandborstning.

För att få bort den hårt sittande smutsen mellan tänderna använde vi en roterande mässingsborste.

All ingrodd smuts borta.

Ett sista dopp i rengöringsmedlet tar bort den sista smutsen. Därefter torkades hjulet av med papper, då fanns en tunn film av rengöringsmedel kvar vilket gav ett temporärt rostskydd innan slutrengöring, målning och rostskyddsbehandling.

De rengjorda delarna lades i plastpåsar. I mitten ser man det mässingsrör med två slitsar i var ände som överför kraft till visarnas centralväxel från urverket.

Benen ska rengöras.

På dessa ytor vilar verket.

Pendelns delar tas isär för rengöring och tillfixning.

Skivan för visarställning med minutindikationer.

Verket ihopsatt för gångkontroll.

Test för att se om de nya tänderna fungerar som de ska.

I nästa del skriver jag om det sista arbetet med urverket och monteringen i tornet.

Några länkar och källor:
Här beställer vi shims: https://www.empiro.se/
Jan-Erik Svensson, smed: https://www.sme-den.se/kontakt/

Tornuret i Ahlafors fabriker – del 2.

Publicerad den 26 november, 2023 av andersandersson13

I förra inlägget beskrev jag hur vi identifierade de allvarligaste felen på tornursverket.
Denna gång handlar det mest om – gången!

Vi började med att göra iordning mellan- och gånghjulen. Har en bred polerfil för grova tappar, den planslipades och gjordes iordning för tappolering av rejälare slag. Först med diamantbryne, sedan med slippapper.

Planslipar polerfilen på ett diamantbryne först.

Skärper filen med ett 60 mic slippapper.

Mellanhjulet uppsatt i svarven för polering.

Snart snygg och fin.

Tappen polerad och fin.

Mellanhjulets driv renslipad och polerad.

Sidorna på hjulet slipas rena och behandlas med zaponlack för att skydda mässingen mot oxidation.

Vårt största bekymmer var det stora slitaget i gånghjulets driv. Hur går man tillväga för att lösa det och varför hade det uppstått?
Laga driven eller tillverka en ny?
Kollade upp vilken modul driven hade – 1,5 – Thornton i England har en drivfräs som kunde fungera.
Men vi har också en liten TIG-svets – PUK. Med hjälp av den kan man addera material, lägga på nytt material som blir ny yta i driven.
Att fräsa en så stor driv innebär flera problem för en mindre verkstad; måste köpa in lämpligt material, anskaffa en fräs, hur sätter man upp och svarvar till ämnet, hur härdar och anlöper man – många frågetecken.
Testade den senare metoden först – lägga på material med svetsen.

Djupa märken i driven.

Ett första lager av svetspunkter har lagts på. Materialet jag adderar med är blåstål. Använde blåstål i storlek 0,40 och 0,50 mm.

Slipar av topparna på svetspunkterna, sedan är det dags att fylla på ytterligare material tills ytan blir jämn och fin. Vår svets tillhör första generationen – på senare modeller kan man lägga svetspunkterna mer exakt och med ett jämnare flöde.

Driven klar, polering återstår.

När driven var klar var det tid att undersöka varför driven hade blivit så sliten. Måste testa ingreppet mellan gånghjulet och mellanhjulet – var centrumavståndet rätt?
Då sätter man upp hjulen i en ingreppscirkel – men…
Hur stora ingreppscirklar finns det?
Vår största var alldeles för liten. Vad göra?

Tillverkar ett mässingsrör.

Röret anpassas för gånghjulets axel.

Röret anpassat så att gånghjulet kan snurra fritt och glappfritt.

Klämde fast röret i svarvens support och satte upp mellanhjulet med en spännhylsa i svarven. Med hjälp av veven på supporten kunde jag sedan justera centrumavståndet tills jag fick bästa möjliga ingrepp.

Hittar det bästa centrumavståndet.

Mäter avståndet mellan axlarna.

Nu har jag måttet mellan axlarna, sedan mäter jag axlarnas diameter, dividerar med två och lägger till måtten på 63,3 mm. Sedan kontrollmäter jag i själva verket och jämför avstånden.

Det visade sig att mitt uppmätta centrumavstånd och det som fanns i klockan överensstämde, så någon justering behövdes inte. Man får väl betänka att klockan fungerat sedan 1906 med allt vad det innebär av smuts och partiklar i verket. Alla föroreningar bildar en smet av slipmedel som under årens lopp äter sig in i stålet. Får hoppas att den nya ytan vi gjort kommer att hålla i 100 år till!

Dags att åtgärda haken. Plocka isär alla delar, slipa och polera paletterna.

Hakbom och pendelförare, rengöring, slipning och polering.

Haken fastsatt med insexskruv. Original?

Hakpalett uppsatt i trefoten. Några drag mot slippappret visar att ytan inte är plan.

Några tag till så är den plan och färdig för polering.

Black polish som engelsmannen säger!

Eller spegelpolering som vi säger.

En palett polerad och klar, den andra väntar på sin tur. Notera det avrundade hörnet på den oslipade paletten.

Flera gånghjulständer var skadade och böjda. För att kunna rikta upp dem på ett bra sätt tillverkade jag en passbit som passade mellan två tänder (oskadade). Först grovriktade jag med en fin flacktång, sedan använde jag passbiten som mall. När alla tänder var riktade satte jag upp en mätklocka och kontrollerade så att alla tänder var lika långa. Det visade sig att två tänder var såpass skadade och korta att jag blev tvungen att fälla in nytt material.

Kontrollmätning.

Har märkt upp vilka tänder som behövde riktas. Slipade till en passbit som tolk och hjälp vid riktningen.

När alla tänder riktats provade jag gånghjul och hake i verket. Skulle de skadade tänderna fungera?
De visade sig att två tänder var alldeles för korta, fallet hamnade inte på vilytan utan på hävytan. Så kan man inte ha det!